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柴油发动机高效率和油搅动力
时间2021-06-15 15:47  

  一些即将到来的法规将确保未来的车辆功率效率主要用于改善汽车的实际燃油经济性。自2008年以来,中国介绍了相应的规定,该阶段为汽车燃料消耗的不同位移提供了一项规定(参见“光学商业车辆燃料消耗值”)。美国环境保护局正在开发汽车温室气体排放标准,美国沟通部门已完成更严格的公司平均燃油经济(咖啡厅)。这两个机构必须开始最终标准,为了全面需要两个方面的4月1日, 2010年。美国国会要求沟渠迫使强迫节能规定的“最大可行性”。2011-12030之间的美国汽车之间的平均燃油经济性得到改善。根据这项提议,标准的第一阶段将于2012年至2016年为4。4%的比率增加了大多数汽车的燃料经济性, SUV, 皮卡德和小型客车。大多数车辆的燃料消耗缺乏小于6。每公里6升。到2020年甚至2030年,这个限制也更加苛刻。

  ●直接阅读, 可变气门正时,VVT), 气缸停用, ETC。这可以减少发动机废热和摩擦引起的能量损失。

  内燃机广泛用作诸如车辆的电源。 卡车, 摩托车和汽艇。最大的优势是燃料(汽油)相对储备, 便宜的价格,能量密度大。最大的缺点是效率是一般的。最高效的车辆汽油发动机的电流效率值仅为20%至25%,那是, 燃烧汽油产生的能量仅为20%至25%的能量用于推进汽车的进展。柴油发动机高效率和油搅动力,可以达到25%至35%,但成本相对昂贵。氢气燃料电池车,E.G, 本田的概念汽车FCX清晰度可以将60%的氢能转化为电力。

  虽然内燃机技术已开发多年,但是但仍有许多地方要继续改善。最近的, 美国环境保护局的研究显示,1987年至2006年,美国汽车发动机约为1年。4%,这些改进主要是通过增加燃烧效率和热效率。 减少机械摩擦损失和配件消耗。然而, 这种改进不会降低汽油的消耗,反而, 市场对汽车需求进行了大流量率的需求。 更强的动机, 和更高的性能。

  ●硬件和软件技术的开发在内燃机中制作更多的油。

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  内燃机新技术

  该规定还将改变温室气体和燃料经济目标的计算方法。并影响汽车制造商。避免与今天的法规相同,为所有美国汽车或轻型卡车设置单一标准,新规定将基于车辆的区域。那是, 由车辆的四个轮确定的矩形区域的区域,设定燃油经济性标准。根据每辆汽车公司和小型卡车卖计算公司产品覆盖的加权平均值。然后, 基于此号码, 该公司唯一的燃油消耗极限已被设定。

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  新标准促进燃料

  幸运的是,现在有很多技术可以提高内燃机的效率。更好地控制燃烧室中油气混合的比例, 控制汽油中的点火模式。或控制利用这些能量的机械装置。传统的内燃机可以通过有效水平的油电混合动力发动机实现。

  世界对汽车的需求越来越大。考虑到温室气体排放的严峻形势,科学家和工程师正试图寻求更好的汽车能力。包括纯电动汽车和燃料电池车辆。虽然这些技术和其他替代方案显示了良好的应用前景,但在不久的将来,由于内燃机的绝对优势, 它仍处于汽车能源的绝对优势。进一步增强内燃机仍然是减少化石燃料消耗的最重要方式。

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  ●美国环保和沟通部门已开始减少温室气体排放。降低燃料消耗。提交新法规,强迫汽车, SUV, 2012年至2016年的选择和其他型号。该比例的4%提高了能量效率,此后可以进一步改善该比率。

  [未来选择]

  在2008年下半年, 汽油价格的迅速上升迅速使更多的消费者能够关注汽车的燃油经济性。此时不同的油价下跌。但,强制性燃油经济性和温室气体排放法规将改变这一点。每辆爱情汽车都被替换,很明显,发动机的节能效果得到改善。

  由于竞争激烈,汽车制造商不会报告他们将使用的成本和福利,然而, 国家公路交通安全机构于2008年评估了许多技术策略。笔记,不同的技术经常重复收入,通过综合申请这些技术获得的收入将低于其积累。

 
 
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